硬核科技论丨造了半天居然只是个模型？2026年引擎新规及奥迪F1项目详解 环球聚焦

出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 戴维利

编辑 | 马良

(资料图片)

1.奥迪的这个厂队身份含金量有多高，以及他们为什么要和索伯合作？

奥迪进军F1是采用了类似于当年宝马索伯的合作方式，奥迪将分批收购索伯总计75%的股份，并和索伯共同组建研发团队。奥迪主要负责的是动力单元研发，索伯负责赛车设计。这里可能有朋友会不理解，像奥迪这样的巨头，为什么不直接单独组建一支车队入局呢，其实原因主要有两个，一个是新的车队入局需要层层审批，不但需要国际汽联理事会的同意，还需要各支车队进行投票，而新车队的加入必然会稀释目前的奖金池，所以有很多车队都并不愿意，而且从商业价值的角度，F1的所有方自由媒体也并不希望那种来了参赛没两天，最后又因为资金不足或者其他因素跑路了的车队，毕竟这种例子在F1的历史上那是大有人在，这对于F1的商业价值会产生很大的负面影响，所以我们看到去年即便安得雷蒂拉上了凯迪拉克这样的豪门，依然被F1拒之门外。

另一方面是设计一台F1赛车并没有大家想的那么简单，从底板到悬挂到鼻锥再到尾翼，每一个部分都需要大量的CFD测试以及风洞测试，在赛车成型之后还需要大量实际在赛道上行驶的数据，来进一步验证和完善赛车设计，比如在今年的揭幕战里迈凯伦车队的诺里斯遭遇引擎气动压力泄露的问题，他需要每10圈进站补一次气，即便在这样的情况下他不惜进站6次也依然要坚持完赛，为的就是尽可能的在赛道上收集数据。索伯从93年开始参加F1，至今30年的赛车设计和赛道数据经验积累，确实不是新车队能比的，奥迪选择与索伯合作就是在最大程度上补足自己在F1领域的技术短板。

2.主动气动套件

这个点是我看了117老师写的一篇文章才了解的。2026年的新规虽然提高了最高功率，但又加了一条随速限制：在时速到达每小时300公里以上之后，MGU-K功率限额就开始线性下降，340公里以上后只允许恒定的150kW，这基本上就是摆明了，在2026年的车辆技术规则，将会允许主动气动，会在直线上大幅度降低风阻，来弥补输出功率下降所带来的尾速不足问题。在过往相当长的一段时间里，主动气动一直是被明令禁止的，所以大家也可以一起期待一下，在新规之下，各支车队的天才设计师们又会掏出什么奇思妙想。

最后呢是奥迪F1项目目前的进度，那作为2026年的F1动力单元制造商，奥迪表示他们从去年底就已经开始进行单缸机的测试，来帮助验证台架设置和测量仪器。包含内燃机、电动机、电池和控制单元的完整动力单元系统将于2023年底前开始台架测试，并将形成未来赛车概念的基础。此前，位于纽因堡的工厂扩建使奥迪在这方面已经聘用了260名专业人才，在今年年底前，招聘规模将会超过300人，所以关键点来了！如果我们的观众里有天才工程师，那我建议赶紧给奥迪投简历，下一个比诺托也许就是你。

好了以上就是本期节目的全部内容，如果你喜欢我们的节目的话麻烦给我们点个关注，这周末就是阿塞拜疆大奖赛了，巴库这条赛道每年都是drama拉满，祝大家能享受比赛周末，享受五一假期，我们下期节目不见不散！